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ブログ

BMW オイル交換 パワークラスター

2021-07-12
バイクブームも良し悪し
雨続きでバイクに乗れない皆様こんにちは♪

まあ、梅雨ですからね・・・「乗れない日にはメンテだろ!!」なんてよく言ったもんですが、夏休み前に一掃する予定でいて部品も手配してないので前倒しでできん、キャブのセッティングももうちょい何とかしたいと思っているのですがまずバキュームゲージを借りるとこからスタートなので急にはね・・・・なんて思ってたけどちょうどの休みの日に1日だけスカッと晴れたのでバイク乗れましたわ♪



平日休みなもんで基本はぼっちツー笑・・・・まあ平日はどこに行っても空いてるので嫌いではないけど、ただぼっちだと目的地無しのテキトーレーシングになってしまうので、やっぱり目的地があってみんなで飯食って帰る系レーシングのほうが楽しいですよね!! 
最近は2ストのレーサー系のバイクが気になって仕方がないのですが、最近の世の中はバイクブーム・・・・お陰で「このバイクだったら安いんじゃないか?」みたいな淡い期待を抱いて中古車サイトを見てみるとどれも高すぎてガッカリ・・・最早バイクは庶民の乗り物ではなくなっている気がしますね!!笑

どういう事かというとアラサーの私が免許取り立ての頃、約15年前くらいはこのくらい予算があれば買えるかなってイメージと、2021年現在の中古車サイトに掲載されている価格です・・・・

XJR400/R

5万~20万→2021y 60万~90万
当時安いから免許取ってとりあえずこれって人は多かったのではないでしょうか??私のまわりでは昭和バイクが人気だったので乗ってる人はいませんでしたが、空冷4発4バルブと今となっては貴重エンジン!!して純正でオーリンズのサスやらブレンボキャリパー付きのグレードも有りと意外と装備が豪華!!当時は高校生のバイトでも買える価格でしたがここ1~2年で相場が上昇中のようです・・・・


ゼファー400/χ
5万~20万→ 2021y 60万~150万
はい、今現在私が借りパクしている愛車・・・これも私世代だと安いので初めて乗るバイクがこれって人は多いのではないでしょうか?因みに私も初めて運転した中型バイクはこれでした、、なんならその辺に捨ててある系のバイクで当時はあまり興味ありませんでしたけどw・・・これも空冷4発で、2バルブのゼファーと4バルブのゼファーχのラインナップ、個人的には初期のχ(4バルブでFフォーク39パイの5本スポークのホイール)が理想形、2バルブならショート管とかメガホンマフラー、4バルブなら4-2-1系のマフラーが好みですね!!これも今となっては2バルブの個体でも60万~、χのファイナルエディションともなると100万は超えてくる謎相場・・・・いつからこんな高級車になったのか分かりませんが、そのうち第二のCBXみたいになりそうな予感がしますね・・・・



CB250(400)T/N

15万~35万→ 2021y 60万~120万
通称ホーク・バブ、空冷2発、3バルブ、これはまわりで乗っている人が多かった車種の1つですね!!名の通った昭和バイクで安くて独特な音がカッコイイ!!個人的には直管でも一番耳障りじゃないのがバブですねww当時は250フレームに〇00エンジンなパタンが多かったような気が・・・角タン、富士日章、ねじり鉢巻きみたいなイメージですがその通りで、ヤンチャ系の人以外で乗ってるのを滅多に見かけない車種でもありますねww今となってCM系との混ぜ物な個体でも高額なイメージ・・・・「東京〇リベンジャーズ」効果で今後も更に価格が高騰しそうな予感がしますね・・・・余談ですが、ホーク2って38テールが定番すぎての純正テールランプが付いてるのを見たことがないというか形すら分からないのは私だけ??笑


GSX250E(400)
10万~30万→ 2021y 60万~120万
通称、ザリ・ゴキ、空冷2発4バルブ、はい、これもヤンチャ系以外で乗ってる人を滅多に見かけないバイク第二弾wwフレーク系の塗装にセレクトテール、アルフィン、サイドクロス管、とんがりフェンダー系で乗ってた人は多いのでわ??スズキの2気筒はとにかく音がヤンチャすぎますねww当時250ならかなりのお買い得価格だったのでバブ同様手始めに乗るって人が多かったイメージですね!!これも今となっては250でも60万~と・・・E以外のTとかLもジワジワ値上がりしていようですね・・・・

GPZ400F

15万~25万→ 2021y 80万~120万
空冷4発2バルブ、はい、当時の私の愛車でした・・・・当時はタンクに付いたデジタルの燃料メーターがすっごく嫌いでしたが学生がFXやZGPなんて買えるわけもなくで(ZGPはまだギリ買えそうな価格でしたが)・・・カワサキ、空冷4発、安い昭和バイク、と言えばこれしかなかったのです!!そうは言いつつ乗ったら乗ったでパワーあるし速いし(確か54馬力程度でしたが思い出補正がかかっているのでポルシェ並みに速かったww)でかなり気に入りましたけどww私はカウルレス、外装フルBEET、今流行り?のなんちゃらブレット管になる前のプリティ製4-2-1マフラーを付けて乗っておりました・・・ZGPとGPZは羽根系のテールを付けるとテールランプの位置がおかしなことになるのでカウルとランプの取付位置の加工は必須のヤツですね♪縁があればまた乗りたいバイクではありますが、ご覧の通り相場がおかしいので恐らくそのような機会は無いことでしょう・・・・・


CBR400F

15万~25万→2021y 100万~300万
はい、これね、ここ15年くらいで1番価格が高騰したのではないか?なバイクですね!!空冷4発、4バルブ、REV、58馬力とクラス最高のスペック、とにかくREVに入れた時の音と加速が堪らなく良い!!これも思い出補正がかかっているので私の中ではフェラーリ並みに加速するバイクですねwwこれもフルBEETな個体しかあまり見かけませんでしたが、純正テールと羽根っぽいサイドカバーが今見るとカッコイイ♪当時は高校生のバイトでも余裕で買えましたが、映画「ホットロード」あたりからジワジワと値上がりし、今となってはフレームとかエンジン単品で3~40万は当たり前、実働車両ならとりあえず100万、載せ替え無しの個体やF3ともなると新車のプリウスが余裕で買えそうな高級車、セレブバイクの仲間入りとなりましたね・・・・

どうですか??バイクブームの凄さが分かりますよねwwと言うかCBR400Fの値上がりの幅がヤバい・・・アラサーの私世代でも当時からCBX、FX、GSあたりは高値でしたがそれらのバイクは今やもっととんでもない価格になってセレブバイク化・・・・で、最近私が気になっているNSR250R・・・・



現在の中古車サイト掲載価格・・・60万~250万・・・・・絶対買えんwwバイクブームこわいww



と言う事で本題行きます!!

F32 BMW パワークラスター お替り交換!!

「1度使ったらやめられない中毒性の強めなオイル」でお馴染みのパワークラスター!!中毒性のヒミツは 1.交換直後に伝わってくるエンジン音の静かさ 2.圧倒的な吹け上がりの軽さ 3.がんがん高回転まで回しても油温が安定 4.おかわり(2回目)交換で更に効果UP 
普通、一般の方がオイル交換をして違い体感出来る事は稀ですが、パワークラスター実際に使用したオーナー様のほとんどが違いを体感されていますので=圧倒的に良いオイル=やめられない=と言ったパワクラ中毒の方程式が完成するわけです!! オイル選びに悩んでいる方、拘りたい方、パワークラスターをおススメします!!オイル交換するのが楽しくなりますよ♪
 
因みにパワクラレーシングエステルをベースオイルとしているグループⅤと言われるカテゴリに属しており(通常市販品等で見かけることの多いオイルのほとんどはグループⅣ)、グループⅣなどのPAOベースのオイルより摩擦係数が高いので前述の様な吹け上がりの軽さ・レスポンス、出力の向上を実現でき、熱耐久も優れており、油膜強度が高く金属表面に吸着する性質を持っているので過酷な状況下でも安定した性能を発揮でき、純正の指定粘度よりも粘度が低い物も使用可能なのです!!ただでさえ吹け上がりが軽くなるのに加えて指定粘度よりも柔らかいオイルが使用可ときたら・・・もうその効果は想像できますよね♪
 
いつも「エンジン静か~」とか「タコメーターの針がぶっ飛ぶ~」とか「軽すぎ~」とか「高回転やべ~」とか「美味しそう」とか感覚的な事しか言ってないので後でブログを見返すと怪しい通販番組とか変な宗教みたいな感じになってしまっている様な気がしたのでねwたまには理屈っぽい説明もしておかないとな~と簡単に説明の補足をさせて頂きました!!
ゆーてもね、やはり「圧倒的なリピート率と県外からオイル交換にお越し頂く機会も増えてます」と言う事実パワクラのユーザー様が出した答えだと思っておりますので自信を持っておススメさせて頂きます!!改めて言いますが、良いオイルをお探しの方・オイルに拘りたい方・オイル選びに悩んでいる方は是非、パワークラスターを使ってみて下さい♪


オイル排出&フィルター交換!!前回交換から3000キロ程なのでまだ透明感がありますが半年経過しているので良い頃合いです!!



最後にオイルレベチェして完了です!!またお替り交換お待ちしております♪


今回はこれで以上!!







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